|
 Эти дни, связанные со 100-летием ВЛКСМ, самой массовой
молодежной организации, объединявшей в своих рядах миллионы жителей огромной
страны, наполнены воспоминаниями. В Кызыле на закладке капсулы с Обращением к молодежи 2068
года состоялась встреча самых разных поколений. Кто-то не смог приехать. Но
душой со своими коллегами из 80-х. Это, например, Александр Борисович Боев,
попавший в Туву в 1981 году по распределению после окончания исторического
факультета Воронежского пединститута.
Два года они с супругой проработали в Туранской средней
школе № 1. А в июле 1983 года Боев был в полном смысле слова, выдернут из отпуска (был на Украине) и избран вторым секретарем
Пий-Хемского райкома ВЛКСМ. В сентябре
того же года избран первым секретарём этого же райкома комсомола.
В 1985 году молодого перспективного комсомольского работника
переводят в Кызыл, где он возглавляет  Штаб студенческих строительных отрядов
(ССО). В республику в эти годы приезжают десятки стройотрядов из самых разных
вузов страны. Они работают в Дзун-Хемчикском, Улуг-Хемском районах, возводят строительные
объекты в Кызыле.
В 1989 году семья Боевых вернулась на родину – в Воронеж. Но
продолжает приезжать в Туву, где прошли самые интересные годы жизни. Встречаются
со старыми друзьями, путешествуют по республике.
Интересно, что помимо работы на официальных должностях
Александр Боев известен как поэт и прозаик. В его литературной «папке» есть и рассказы,
связанные с Тувой. Например, «72 часа» о буднях ССО. В основе лежат реальные
события.
Семьдесят два часа
Александр Борисович Боев
В кабинете было
синё от табачного дыма. Не спасали даже
распахнутые настежь окна. Благо начало сентября выдалось тёплым и
солнечным. Обычно в это время года утренние заморозки уже бодрили. Я только что положил телефонную трубку. В ушах продолжали звучать грозные слова
вышестоящего руководства о личной ответственности, о партийном билете и прочие слова, которые
обычно произносят, когда где-то становится жарко. Пошли вторые сутки с того
момента, как я получил информацию о том,
что пятьсот пятьдесят детей,
работавших в Волгоградской области в составе сводного студенческого
отряда, выехали из Москвы не обычным
поездом, как было предусмотрено
ранее, а специальным маршрутом. С этого момента я больше не покидал свой кабинет.
 В эпоху расцвета
стройотрядовского движения сложилась добрая традиция обмениваться студенческими
отрядами между областями и республиками.
Студенты и школьники получали уникальную возможность посмотреть
страну, познакомиться с традициями и
жизненным укладом других регионов. Отряд из нашей небольшой республики поехал в Волгоградскую область убирать помидоры и черешню. По существовавшим
правилам к первому сентября все должны находиться дома и приступить к
учёбе. Вот как раз из этой ситуации
каждый выкручивался, как мог. Проблема заключалась в неспособности
железнодорожников обеспечить своевременную доставку студенческих отрядов к
месту жительства к первому сентября…
Здесь просто катастрофически накладывались друг на друга два потока
– возвращающихся из отпусков отдыхающих, которым тоже надо было и на работу и в школу
и стройотрядов. Железная дорога в таких
случаях решала свои проблемы нехватки подвижного состава и другие
организационные проблемы за счёт задержки на пять-десять дней студентов и
школьников на местах их пребывания. Это повторялось из года в год и, в сущности,
не представляло особой проблемы.
Проще говоря, все к этому привыкли и даже научились извлекать
определённую выгоду.
Сейчас был особый случай.
Я бы даже сказал из ряда вон выходящий!
Дело было в том, мы не знали график движения этого специального поезда.
Железнодорожники, искупая свою вину за задержку, решали ещё несколько организационных
вопросов.
 В тот год в Волгоградской
области работали отряды из Новосибирской,
Кемеровской областей,
Хакасской автономной области и
Тувинской автономной республики. Надо
отдать должное департаменту пассажирских перевозок министерства путей сообщения, они быстро сообразили, что все перечисленные регионы располагаются один за другим по ходу
следования. С какой стати заморачиваться
со штатными поездами,
стоящими в расписании,
бронировать билеты, обеспечивать пересадки и так далее, и тому подобное. Можно поступить проще. Разместить всех в одном составе и высаживать по очереди по мере
прибытия на станцию назначения. Сдаётся
мне, что их начальник, подписывая маршрутный план, воскликнул:
- Гениально!!!
Впрочем, это лишь мои
ничем не подкреплённые фантазии. А
проблема, тем не менее, была нешуточная. У нормального поезда есть расписание. Плюс,
минус два часа, не в счёт. А здесь…
Ни номера поезда… Ни его
статуса… Ни маршрута следования… Ничего
нет!!! Прибавь ко всему этому пятьсот
пятьдесят разъярённых, кстати
сказать, совершенно справедливо
разъярённых, родителей!!!!! За один рабочий день, с момента поступления
информации, мой рабочий телефон в
буквальном смысле слова поменял цвет с красного на белый. Он не умолкал ни на мгновение. Точнее он не звонил только тогда, когда звонил я сам. Ситуацию осложнял тот факт, что среди ехавших были дети очень
высокопоставленных чиновников. Вместо
того, чтобы помочь мне хоть как-то
разрулить ситуацию, они хором, вместе с другими родителями пили мою
кровь.
Тем не менее, за
прошедшие сутки мне удалось многое узнать.
Я выяснил все мыслимые и немыслимые статусы поездов. Оказалось,
они бывают: пассажирскими,
скорыми, туристическими, литерными, почтово-багажными… И каждый из них
движется по своему особому графику. Что
касается интересующего меня поезда,
то, что я узнал, повергло меня в шок. Он по нескольку раз, на протяжении одной дороги менял свой
статус. Проще говоря, узнать время его
прибытия в конечную точку назначения, в
Абакан не представлялось возможным. Я
всю ночь вёл переговоры с диспетчерскими службами всех дорог, по которым должен
был проследовать поезд.  Телефонистки
узнавали меня по первым звукам голоса и быстро и безропотно соединяли с нужным
абонентом. В то время ещё не было
автоматической связи и в нормальном режиме соединения приходилось ожидать
часами… Сейчас я использовал все имеющиеся
у меня привилегии… Одна из которых
называлась – первая служебная. Эти два
волшебных слова ускоряли процесс созвонки
до космических скоростей. Всё
было безрезультатно. Меня внимательно
выслушивали, входили в моё положение и
спокойно объясняли. Поскольку поезд идёт
по прямому распоряжению министерства путей сообщения СССР, мне могут сообщить о нём только тогда, когда
он покинет пределы их отделения дороги.
Положение становилось отчаянным! Я плёлся в хвосте
ситуации. У меня был некоторый временной
запас. При любом раскладе путь от Москвы до Абакана занимает четыре – пять суток. Вот эти сутки
разницы меня беспокоили больше всего.
Где будут дети коротать эти чёртовы сутки, если я ошибусь и просчитаюсь? Пятьсот километров горной дороги – это для
автобуса двенадцать часов пути в один конец.
По моему требованию автотранспортники должны были минимум на двое суток
снять восемнадцать «Икарусов» с
междугородных маршрутов республики. Если
по закону, я должен был их уведомить о
времени прибытия поезда за месяц!!! В
данной ситуации счёт шёл на часы. Пока
что я просто не думал об этом. Какая-то
заявка, как положено, была им передана, но железнодорожники вначале задержали детей в
Волгограде, а сейчас мутили с
поездом. Сейчас, после очередной бурной встречи с группой
родителей и последовавшей вслед за ней телефонной накачкой из высокого
кабинета, я принял решение.
У меня в запасе было ещё два часа до начала рабочего дня в
Москве. Разница в поясном времени иногда
служит добрую службу. Я закрылся в
кабинете, отключил телефон и начал
анализировать собранную информацию,
которая потребуется в предстоящем разговоре.
Приблизительно за год до настоящих событий, на очередном совещании в Москве, командиры региональных штабов, воспользовавшись тем, что на нём присутствовал заместитель министра
путей сообщения СССР, курирующий
пассажирские перевозки, в буквальном
смысле слова вынудили его дать торжественное обещание лично реагировать на
нештатные ситуации. В качестве
подтверждения серьёзности данного обещания  он к концу совещания снабдил всех
присутствующих телефонным справочником министерства, где был и его прямой номер. Учитывая сложившуюся ситуацию, я решил воспользоваться его приглашением.
Дождавшись начала
рабочего дня в Москве, я набрал, ставшие за последние сутки практически
родными цифры - 07.
- Девушка, будьте
добры Москву, - я назвал номер телефона,
подтвердил свой номер и, словно
заклинание, произнёс:
- Срочно, пожалуйста.
Первая служебная…
- Ожидайте, - монотонно,
будто автомат, ответила
телефонистка и отключилась.
Меня соединили буквально через две минуты… Сердце бешено колотилось, не каждый день приходится разговаривать с
заместителем министра союзного значения…
- Слушаю, - голос говорившего был густым и хриплым, что выдавало в нём курильщика с многолетним
стажем, либо оратора, вынужденного часто
и помногу говорить. Скорее всего, имело место и то и другое…
- Здравствуйте,
Владимир Михайлович! Вас
беспокоит командир Тувинского республиканского штаба стройотрядов, Антон Борин -
на одном дыхании представился я.
- Рассказывай, сынок,- без лишних переходов и, как-то
по-отечески отреагировал на меня
Владимир Михайлович. Я довольно
подробно изложил ему причину моего звонка.
Он ни разу не перебил меня. Когда
я закончил, он коротко сказал:
- Антон, сынок,
побудь на линии, я сейчас
разберусь…
Он не отключился, не
заблокировал микрофон телефонной
трубки, так что я имел возможность
слышать его поручения, которые он
коротко, он очень чётко раздавал по другим телефонам своим подчинённым…
Менее, чем через пять минут я вновь
услышал его голос в своей трубке.
- Антон! Сынок! Ты ещё здесь?
- Да, Владимир
Михайлович…
- Чего ты
переживаешь? Мне тут мои службы
подсказывают, да и Волгоград
подтверждает, что билеты у твоих
орлов от Волгограда до Кызыла, понимаешь ли, брат…
В такие минуты мозг работает с неимоверной скоростью. Я никогда не бывал в кабинете заместителя
министра путей сообщения СССР, но я был
сыном железнодорожника и имел некоторое представление об их железнодорожных
понтах и замашках.
- Владимир Михайлович, -
уже спокойно сказал я, - можно ещё секунду Вашего времени?
- Говори…, - его голос посуровел.
- Введите,
пожалуйста, маршрут Волгоград –
Кызыл в карту, которая у Вас за спиной…
Я до сих пор удивляюсь, как он не послал меня… На некоторое время повисла пауза…
Затем я услышал громкий стук, видимо,
от досады он стукнул кулаком по столу и громко, никого и ничего не стесняясь , смачно выругался, адресуя самые нелестные эпитеты в адрес своих
подчинённых…
- Ты ещё здесь?, -
и, не дожидаясь ответа, ибо знал наверняка, что я никуда не денусь, прорычал
- Я их, … всех
…!!! Дай твой контактный телефон. Начальники дорог лично!!!! Слышишь,
сынок, ЛИЧНО!!! Будут докладывать
тебе о приближении поезда.
Немного успокоившись, он продолжил:
- Так сколько, ты
говоришь, там километров от
Абакана, до твоего Кызыла?
- Пятьсот, Владимир
Михайлович!
- Да-а, уж! Не переживай,
сынок, справимся, - уже совсем спокойно закончил он разговор. К концу дня я имел чёткое представление о
продвижении состава, о
перспективах, в смысле времени, его прибытия в Абакан. Повоевав ещё немного с местными
автотранспортниками, решил вопрос с
автобусами. В конечном итоге, я ошибся всего на полчаса. Автобусы опоздали только на тридцать
минут… Это была победа!
|
|
Общество 
