В первом сравнении он встретится с не менее знаменитым Porsche Panamera Самое время оживиться скептикам: двухдверник против четырехдверника? Люкс против спорта? Нет, так дело не пойдет! И они были бы правы, если бы точно знали, чем руководствуются покупатели. К тому же, выпуская новый CL, Mercedes почти вплотную приблизился к большому Porsche. Тяготение купе к спортивности сразу же бросается в глаза: мощно очерченный капот, модифицированный бампер, новые фары. Но рядом с массивным Porsche модернизированный CL все равно выглядит легче.

Двигатели прибавили и в мощности, и в экономичности: Mercedes обещает снижение расхода по сравнению с предыдущей версией до 23%. Наш тестовый автомобиль с полным приводом и 4, 7-литровым V8 битурбо отдает 435 сил и 530 Нм крутящего момента. Тем не менее, Mercedes настаивает, что на практике можно удержать расход в пределах 9, 9 л. Panamera 4S, также оснащенный системой старт-стоп, но с 11, 1 л расхода, по сравнению с более мощным Mercedes’ом, выглядит почти транжирой. Рекомендуем вам М1 — это сеть розничных автомагазинов и СТО, которая предлагает Вашему вниманию широкий ассортимент масел и смазок, фильтров, свечей, аксессуаров и др. для автомобилей, подробнее тут https://m1centre.ru/catalog/motornoe/.

Возможно, для покупателей эта разница и несущественна, но у штутгартского соперника есть еще один серьезный аргумент: при почти 200 кг дополнительной массы на ребрах он быстрее разгоняется до 100 км/ч. CL предназначен для круизов, Porsche – для спорта У них абсолютно разные характеры. Там, где Panamera хрипловато рычит и, как белка, крутится на узких виражах, CL деликатно шуршит в джунглях поворотов и воспринимается ватным тампоном. Он не гонщик, даже если и может дрифтовать. До уровня спортивной подвески Panamera и точного рулевого управления CL не дотягивает. Да ему и не нужно – с этими качествами вступают в бой умельцы из отделения AMG. CL, как и его клиентура, предпочитает яхтообразное скольжение.

Доработанная активная подвеска АВС теперь сопротивляется даже боковому ветру, а ESP в поворотах умело вмешивается, чтобы обеспечить больше живости и меньше тяжеловесности. Высокая степень зрелости у CL присутствует уже сейчас. Пожалуй, нет автомобиля тише, да и удобнее тоже. А в новейшей версии, наверное, и безопаснее. О безопасности позаботятся предлагаемые за доплату в €1809 вспомогательные системы наблюдения за полосой движения и «мертвой» зоной, которые активно противодействуют неосторожным маневрам. Интеллектом наделены и тормоза, которые сначала притормаживают, предупреждая водителя, а за 0, 6 секунды до столкновения автоматически срабатывают на полную мощность.

Наша оценка: Победитель: Porsche Panamera S Porsche по-прежнему остается лучшим по динамике. И к тому же предлагает на две двери больше по более выгодной цене. Только по комфортабельности и круизным свойствам он ничего не смог противопоставить хладнокровности CL – для этого он слишком выразительный спортсмен.

Назад к разделу