|
"У инвестфонда попросили 50 млрд рублей на дорогу" - в статье под так заголовком газета "Коммерсант в Новосибирске" сообщает о намерении администрации Красноярского края и Тувы совместно подать заявку на финансирование строительства железнодорожной ветки в республику. Приводим текст полностью:
Администрация Красноярского края и правительство Республики Тува намерены подать в инвестиционный фонд РФ совместную заявку на строительство железнодорожной ветки Кызыл — Курагино протяженностью 500 км. Несмотря на провал подобной попытки Тувы в прошлом году, чиновники уверены, что необходимые 50 млрд руб. будут выделены правительством РФ. Потенциальные частные инвесторы проекта готовы рассматривать его только после того, как он примет «реальные очертания». О том, что летом 2007 года красноярские и тувинские власти подадут в российский инвестфонд заявку на строительство железной дороги Кызыл — Курагино, в минувший четверг объявил губернатор Красноярского края Александр Хлопонин. Сумма заявки на строительство дороги протяженностью 500 км составит около 50 млрд руб. «Мы крайне заинтересованы в этом проекте, потому что он будет способствовать развитию юга нашего региона. Наши шансы выиграть велики», — заявил господин Хлопонин.
Напомним, что в прошлом году Тува, до сих пор лишенная железнодорожного сообщения, уже подавала подобную заявку. Тогда из инвестфонда запрашивали 52,24 млрд руб. — 70% от общей стоимости проекта (общая сумма 74,6 млрд руб.). Еще 30% должен был вложить инвестор — ЗАО «Енисейская промышленная компания». Срок окупаемости проекта был оценен в 13 лет, внутренняя норма прибыли для государства — в 8,9%, для частного инвестора — в 15%. Ежегодные налоговые поступления в республиканский бюджет от реализации проекта должны были составить около 3,1 млрд руб. Однако инвестиционная комиссия данный проект отклонила, предложив «увеличить социальный эффект от его реализации».
В правительстве Тувы надеются на то, что совместный проект республики и Красноярского края все же будет одобрен. По словам первого заместителя председателя правительства Тувы Александра Брокерта, никаких разногласий с Красноярским краем по поводу согласования проектной документации нет. «Были спорные моменты по вопросу расположения железной дороги. Красноярский край предлагал одну схему, мы — другую, но сегодня мы эти моменты урегулировали», — подчеркнул господин Брокерт.
Какие именно частные компании выступят партнерами властей, пока неизвестно. По сведениям «Ъ», ими могут стать ОАО «ГМК «Норильский никель» и ОАО «Российские железные дороги». В пресс–службе Красноярской железной дороги вчера подчеркнули, что компания примет участие в проекте «только тогда, когда он примет более реальные очертания». В «Норникеле» осторожно прокомментировали возможность участия в строительстве железнодорожной ветки Курагино — Кызыл. «Нас интересует Ак–Cугское медно–молибденовое месторождение в Туве. В течение двух–трех лет мы планируем провести доразведку, и тогда все станет более понятно. Пока сложно комментировать долю нашего возможного участия. Если инвестфонд поддержит проект строительства ветки, мы, скорее всего, тоже примем участие», — сказал руководитель управления общественных связей компании Виктор Бородин.
По мнению экспертов московского Института региональной политики, будущее совместной тувинско–красноярской заявки на строительство железнодорожной ветки Кызыл — Курагино далеко не безоблачно. «Проблема в том, что это по сути монопроект. Это строительство очень дорогостоящих подъездных путей, в нем нет комплексности. На мой взгляд, его удастся реанимировать только в том случае, если изменить маршрут ветки, захватив целый комплекс месторождений: свинцово–цинковые месторождения Тувы, железорудные — юга Красноярского края и другие. То есть при незначительном изменении маршрута появится масса комплексных эффектов и станет возможным более полное развитие потенциала Тувы», — заметил директор института Булат Столяров.
|
|
Экономика » Финансы 
