Freelander – действительно добротный «паркетник». Он не пытается выделиться своей динамикой, но четко и уверенно держит нос по ветру. Его достоинства подтверждает и статистика продаж - не прошло и года, как он появился на рынке, а наши соотечественники уже купили более 150 экземпляров. Технически он тоже вполне убедителен. Под капотом Freelander’а пустил корни 6-цилиндровый рядный мотор. Он позаимствован у Volvo V80 и также расположен поперечно. Больше подробностей узнавайте из материала нашей статьи. А если интересует заправка газовых баллонов, переходите по ссылке https://vladimirgaz.ru/gaz-v-balonah/.

Мягко и гармонично работающий 3,2-литровый агрегат можно назвать комфортным. В любой ситуации у водителя в распоряжении достаточно крутящего момента, но топлива он требует столько же, сколько и прожорливый V6 Nissan’а. Как это заведено на Land Rover, этому Freelander’у свойственны и некоторые британские привычки, например, показания спидометра и тахометра плохо считываются, а средняя консоль усеяна россыпью кнопок и переключателей. Что касается комфорта езды, обзорности и внедорожных талантов, то тут Land Rover просто безупречен. А если вам к тому же нужна и высокая посадка за рулем, то этот автомобиль – выбор номер один. Ни в каком другом автомобиле водитель не сидит так высоко и с таким комфортом, как здесь.

Кстати, современным турбоагрегатам под силу все – от уверенного дрифтования до резких выбросов адреналина, которые на Insignia в вираже ощутимо сопровождаются резкими рывками руля, пытающегося вырваться из рук водителя. Такие проблемы незнакомы «пятерке» с задним приводом. Зато у «баварца» прекрасный двигатель – рядная «шестерка» с недосягаемыми для турбо манерами и ровной тягой из целых трех литров объема.
Но при резвой езде турбоагрегат Audi не только лучше тянет, но и меньше ест. Факт остается фактом - OPEL при нормированном расходе 8,9 л выглядит значительно хуже «пятерки» и «четверки».

Не секрет, что все три седана переусердствовали с жесткостью подвесок. Audi при езде по плохим дорогам просто действует на нервы, BMW недостает комфорта на мелких неровностях. Insignia также нервно реагирует на неровности дорожного покрытия. Но о чем мы говорим? Об автомобилях из разных классов, которые никогда снова не встретятся друг с другом? Европейская цена €32 005 за версию Edition позволяет покупателю OPEL ’я рассчитывать на оборудование, за которое у Audi и BMW приходится доплачивать. Имеется в виду климат-контроль, аудиосистема, алюминиевые диски и круиз-контроль. Так много роскоши предлагают также Audi (от €33 400) и BMW (от €40 500), но они и располагаются этажом выше, будучи дороже.

Назад к разделу