Специалисты генподрядной организации «Сибмост» и привлеченной субподрядной организации «Восток» продолжают работы по реконструкции аэропортового комплекса города Кызыла. На участке ИВПП-1они ведут подготовку и устройство укрепленных обочин из асфальтобетона – под постоянным экспресс-контролем определения коэффициента уплотнения асфальтобетонной смеси и наблюдением за её температурой лабораторией ООО «Восток». По правой стороне ИВПП-1 идёт установка стыковочной битумно-полимерной ленты.
Новыми технологиями, которые применяются при реконструкции аэропорта, восхищается один из первых инженеров Тувы, бывший руководитель республики Чимит-Доржу Ондар. «Мы сдавали этот аэропорт в 1984-м году, к 40-летию вхождения Тувы в состав Советского Союза. 28 бульдозеров днями и ночами работали, - вспоминает ветеран. – Кто-то даже называл это «Сталинградской битвой». Такое масштабное строительство велось! Мы тогда делали и температурные швы из дерева для того, чтобы снивелировать расширение и сужение бетона от подъема или падения температур. А сегодня просто чудо какое-то! Настолько все технологично! Минимум людей, а какая производительность! Замечательная и при этом дорогостоящая техника работает! Смеситель стоимостью под 40 млн. рублей, асфальтоукладчик – 15 млн. рублей! Раздрабливается на 20 см верхнее покрытие, которое мы укладывали более 30 лет назад, и заливается новое – полимерасфальтобетонное с добавками синтетических материалов. Они-то и делают это полотно более эластичным, устойчивым к образованию трещин, более долговечным. 2300 тонн сегодня в день бетонируют! Мне больше всего нравится, что субподрядчиком является наша местная организация «Восток». Что эти технологии наши земляки в числе первых освоили. И руководит этим предприятием уроженец Чадана Сергей Уюсов. Здорово же! Я бы сюда экскурсии возил с нашими ветеранами-инженерами, чтобы посмотрели своими глазами, как шагнула техника, технологии!»
Как сообщают в организации «Сибмост», продолжаются работы с полимерасфальтобетоном – обрезка его кромки под устройство укрепленных обочин из асфальтобетона, подготовка к укладке верхнего 2-ого слоя на разворотном круге и укладка 6-ой полосы верхнего 2-ого слоя, с контролем температуры смеси.
Контроль ведут лаборатории Заказчика и Подрядчика, с отбором кернов и проб полимерасфальтобетона. Под лабораторным контролем идёт укладка бетонной смеси в днище смотрового колодца. Кроме того, специалисты восстанавливают растительный грунт (завозом кондиционного растительного грунта) спланированной части летного поля по торцу полосы, правой и левой его сторонам. Постоянно осуществляется геодезическая съемка.
На РД-2 лабораторный контроль ведётся за процессом укладки бетонной смеси в стены смотрового колодца и наружной обмазочной гидроизоляцией колодца гидроизолом. Параллельно идёт обратная засыпка котлована местным грунтом с послойным уплотнением.
Разработкой котлована под укладку труб и послойной забивкой труб пескоцементом рабочие занимаются на участке Перрон-1, также с контролем Заказчика и Подрядчика.
На ИВПП-2 монтируются арматурные каркасы и опалубка смотрового колодца, а на примыкании ИВПП-1 к РД-2 идёт подготовка и укладка верхнего 2-ого слоя из полимерасфальтобетона.
Все виды работ выполняются под тщательным контролем Заказчика, представителей стройконтроля и других надзорных структур. В период реконструкции аэропорта «Кызыл» введены ограничения на прием воздушных судов: с апреля 2016 года рейсы выполняют самолеты АТР-42 на маршрутах Красноярск, Новосибирск и Иркутск.
Напомним, что инвестиционный проект «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Кызыл)» ведется в Туве с 2015 года.
Строительно-монтажные и пуско-наладочные работы генподрядчик – АО «Сибмост» – выполняет в соответствии с контрактом, заключенным с заказчиком-застройщиком Федеральным государственным унитарным предприятием (ФГУП) «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Реконструкция завершится в конце 2017 года. Цена контракта составляет 1 055 000 000 руб.
По условиям контракта, генподрядчик проведет реконструкцию взлетно-посадочной полосы, модернизирует пассажирский перрон и места техобслуживания воздушных судов, заменит сети энергоснабжения, сигнализации, связи, очистных сооружений, проведет ряд других строительно-монтажных работ.
Проект модернизации республиканского аэропорта включен в действующую в Транспортную стратегию Российской Федерации: взлетно-посадочная полоса введена в строй в 80-х годах прошлого века и нуждается в реконструкции. Основной аэропорт Республики Тува принимает самолеты III и IV классов (Ту-154, Ил-18, Як-42). После завершения реконструкции авиапредприятие будет открыто воздушным судам любого типа. Новая взлётно-посадочная полоса будет оснащена всей необходимой инфраструктурой – системами электроснабжения и светосигнального оборудования, стоянками судов, новыми рулежными дорожками и т.д.