Сегодня в Москве состоялась пресс-конференция премьера Тувы Шолбана Кара-оола. «Это событие из разряда знаковых для нас. Впервые ИТАР-ТАСС, старейшее информационное агентство России, принимает в своих стенах руководителя самого молодого субъекта Российской Федерации», - подчеркнул, открывая пресс-конференцию, глава пресс-центра Олег Островидов.
Наибольшее количество вопросов московских журналистов касалось строительства железнодорожной ветки Кызыл-Курагино. Представителя редакции «Экономика и жизнь», в частности, интересовали результаты экологической госэкспертизы проекта.
Протяженность дороги в соответствии с экспертным заключением составляет 401,875 км. Семь станций, 13 разъездов, более 100 больших и малых мостов, семь тоннелей общей протяженностью более 6 км – по мнению проектировщиков, это будет одна из самых красивых железнодорожных веток России.
«Кызыл-Курагино – это проект, имеющий принципиальное значение для Тувы. Республика кровно заинтересована в том, чтобы строительство железнодорожной ветки началось как можно скорее. Это и рабочие места, и новые социально-экономические перспективы, - подчеркнул Шолбан Кара-оол. – При этом не надо забывать, что интересы региона и интересы инвесторов не всегда совпадают. По тем же срокам строительства. Поэтому крайне важно, что синхронизация действий всех участников государственно-частного проекта остается под пристальной опекой федерального центра».
Проект Кызыл-Курагино вошел в число приоритетных проектов партии «Единая Россия». На окружной партийной конференции, прошедшей в Новосибирске в апреле прошлого года, Владимир Путин обратил особое внимание на тувинский проект. "Прошу Минрегион, Минприроды совместно с коллегами из Республики Тыва обеспечить согласованную работу инвесторов, рассмотреть возможность создания консорциума, который будет вкладывать средства в инфраструктуру общего пользования, - поручил он. - Такой подход обеспечит сбалансированное развитие региона".
На пресс-конференции обозреватель «Российской газеты» поднял вопрос истории железнодорожного проекта, о котором впервые говорили еще в начале ХХ века. Интересно, что часть документов по жд премьеру Тувы открыли в архивах ИТАР-ТАСС. Богатейшее хранилище истории хранит свидетельства, начиная с 1904 года. По периодическим изданиям и информационным сообщениям собрана целая «тувинская папка».
Строительство железнодорожной ветки в Туву всерьез рассматривалось в годы Великой Отечественной войны.
В январе 1942 года нарком путей сообщения СССР Л.М.Каганович на совещании руководителей советских железных дорог заявил, что «в связи с перемещением главных промышленных баз СССР на Восток, в том числе в Сибирь, там потребуется существенное транспортное развитие… Кроме того, братская Тува увеличивает поставки своих разнообразных товаров нашей стране в рамках добровольной союзнической помощи. То есть, увеличивается нагрузка на действующие железные дороги, а с Тувой, например, вообще нет железнодорожного сообщения. Поэтому нужно будет вернуться к проекту стальной магистрали между Красноярском и Кызылом. Но, конечно, надо подробно изучить возможности автомобильного транспорта, да и строительство железной дороги к Кызылу займёт немало времени, поэтому автоперевозки нужно будет наращивать… Главный фактор – комплексное развитие Красноярского транспортного узла, к которому подходят, например, союзнические грузы из Владивостока, Николаевска-на-Амуре, Охотских портов, то есть с Востока Транссиба. Я не исключаю, что, если будет принято решение часть эвакуированных предприятий направлять и в Туву, если она, конечно, будет в состоянии их принимать (тов. С.К.Тока говорил о готовности их принимать, если СССР поможет подготовить для этого некоторые тувинские территории), тогда строить железную дорогу от Красноярска до Кызыла точно придётся…»
В том же месяце 1942-го Комитет по эвакуации, возглавляемый первым зампредседателя Госплана СССР А.Н.Косыгиным (премьер-министром СССР в 1964-1979 гг.), изучив условия районов Восточной Сибири, пригодных или потенциально возможных для размещения эвакуированных предприятий, пришел к выводу, что их размещение в Туве «возможно, но может оказаться необходимым в крайнем случае. В том числе в условиях прорыва войск противника или угрозы этого прорыва на Кавказ, в Среднее Поволжье, в направлении Архангельска… Причем одновременно с мероприятиями, касающимися перемещения предприятий в Туву, необходимо будет решить вопрос о строительстве железной дороги с юга Красноярского края в ТНР…».
В ходе пресс-конференции глава Тувы ответил также на вопросы, касающиеся решения энергодефицита в республике в связи с поручениями Президента России. Затрагивались вопросы туристической привлекательности региона, предстоящего в 2014 году празднования 100-летия единения Тувы и России. Интерес у журналистов вызвали страницы участия тувинского кавалерийского эскадрона в Великой Отечественной войне.
Справка
ИТАР-ТАСС - это новостная информация, статьи и обзоры, глубокие аналитические материалы и занимательные зарисовки наших собкоров со всего мира, оперативная фотосъемка с мест событий, обширный архив фотоиллюстраций, современная графическая информация. Это непрерывный поток новостей на шести языках: русском, английском, французском, немецком, испанском, арабском. Суммарный ежесуточный объем передаваемой информации - около двухсот полноформатных газетных полос.
По классификации ЮНЕСКО, ИТАР-ТАСС является сегодня одним из пяти крупнейших мировых информационных агентств.
В работе агентство опирается на широкую собственную корреспондентскую сеть (74 отделения и корпункта в России и других странах СНГ, 62 - в 59 зарубежных странах), а также на сотрудничество с ведущими зарубежными информационными агентствами. Подготовкой информации, ее проверкой и анализом, переводом на иностранные языки и распространением заняты коллективы редакций и других служб, действующих в рамках ИТАР-ТАСС.
Агентство в своей деятельности ориентируется не только на запросы солидных национальных СМИ, агентств и телеканалов, но и на потребности и возможности небольших региональных изданий.
История ИТАР-ТАСС началась в первые годы ХХ столетия. В июле 1904 года на совещании заинтересованных ведомств, имеющих полномочия «рассмотрения вопросов, касающихся постановки проектируемого правительственного телеграфного агентства», были приняты основополагающие документы об организации и принципах деятельности Санкт-Петербургского телеграфного агентства (СПТА). Агентство имело своим «назначением сообщать внутри Империи и за границей политические, финансовые, экономические, торговые и другие имеющие общественный интерес сведения...»
1 сентября 1904 года Санкт-Петербургское телеграфное агентство - исторический предшественник ИТАР-ТАСС - начало действовать в столице России с согласия императора Николая II.
10 июля 1925 года Президиум ЦИК СССР учредил Телеграфное агентство Советского Союза (ТАСС).
Информационное телеграфное агентство России - ИТАР-ТАСС - такое название агентство получило в январе 1992 года, после провозглашения суверенитета России. ИТАР-ТАСС сохранило свой статус центрального государственного агентства, приобретя новые черты, связанные прежде всего с демократическими преобразованиями в России, изменениями в политике доступа к информации и внедрением новых компьютерных и телекоммуникационных технологий.